Tommy Björnin autojen polttoainetalous on osoittautunut hyväksi, ja Wetteri Powerin Service Centerin suunnitteleman huolto-ohjelman sekä etäseurannan ansiosta ennakoimattomat korjaamokäynnit ovat siirtyneet historiaan.
Tommy Björn on ollut kuljetusyrittäjä vuodesta 2012, sitä ennen hän työskenteli palkattuna kuljettajana. Oulunsalosta oleva Björn tunnustaa olevansa Volvo-mies, sillä oma työura on kulunut pääsääntöisesti Volvon ratin takana.
Tommy Björn ky:n kalusto koostuu kolmesta Volvo FH 500 I-Save -autosta, joista kaksi on puoliperävaunun vetoautoja, ja yhdessä pidempialustaisessa autossa on tasonostovarustus jalkalavojen käsittelyä varten. Autot ovat DB Schenker Oy:n sopimusliikenteessä, ja liikkuvat Rovaniemen ja Jyväskylän välillä.
Björn on lisäksi osakkaana Korella Oy:ssä, jonka autoista valtaosa on Volvoja. Korella Oy:n autojen kyydissä on tavallisesti mekaanisen metsäteollisuuden tuotannosta syntyviä tuotteita.
Hyvä polttoainetalous
”I-Save-Volvojen polttoainetalous on todella hyvä, ja kappaletavaran ajossa viisisatanen turbocompound riittää oikein hyvin. Maastot ovat meidän reitillä melko tasaisia, vain Keski-Suomessa on mäkisempää. Aiemmin autoissa oli Dual Clutch -kaksoiskytkinvaihteistot, mutta totesin, että tässä ajossa niistä ei ole ratkaisevaa etua”, Tommy Björn sanoo. ”Ne kyllä toimivat aivan moitteettomasti ja olivat mukavia ajettavia, eikä niissä mitään ongelmia koskaan ollut.”
Vertailutietoa polttoaineen kulutuksesta Björnillä on Korellan kalustosta, jossa hakkeen ajossa on sekä FH 540- että FH 500 I-Save -malleja täysperävaunuyhdistelminä. Samalla reitillä FH 500 I-Save:n kulutus on noin kahdeksan prosenttia alhaisempi.
Ylläpidon seuranta Wetteri Powerilla
Tommy Björn ky:n autot kuuluvat Volvon Blue-huoltosopimusten piiriin, jotka sisältävät muun muassa ennakoivat huollot ja lakisääteiset tarkistukset. Autot ovat Wetteri Powerin Service Centerin seurannassa, ja korjaamokäynnit määritellään auton todellisen käytön mukaan.
”Homma toimii hyvin, ja olen todella tyytyväinen palveluun. Minun ei tarvitse itse murehtia huoltoväleistä, ja voin keskittyä muuhun liiketoiminnan hoitoon. Wetteri Powerilta ottavat sitten yhteyttä, kun huollon aika alkaa lähestyä. Huolto voidaan sopia siihen hetkeen, kun aikatauluihin parhaiten sopii”, Björn sanoo.
”Huoltoneuvojat näkevät, jos joku auton komponenteista osoittaa loppuun kulumisen merkkejä, joten se voidaan vaihtaa tulevassa huollossa tai erillisellä korjaamokäynnillä. Joka tapauksessa ennen kuin se rikkoutuu lopullisesti jossain tien päällä ja aiheuttaa sitä kautta muita ongelmia”, hän jatkaa.
Tommy Björn kertoo, että jos jotakin vikaantumista ilmenee ajon aikana, kuljettaja voi soittaa huoltoneuvojalle, joka lukee auton tilan etänä. Saadun tiedon perusteella päätellään, onko matkan jatkaminen mahdollista.
”Nykyään on silti aika harvinaista, että ajon aikana joku vikavalo syttyy”, Björn pohtii.
Kaiken kaikkiaan hän pitää etäseurantaa ja Wetteri Powerin Service Centerin toimintaa erinomaisena palveluna, joka säästää aikaa, ja jonka avulla säästyy esimerkiksi vara-autojen järjestämisiltä.
Kalusto pitää olla kunnossa
Tommy Björnin mukaan kaluston kunnossapidosta ei pidä pihistellä, ja autojen ylläpidon laiminlyönti johtaa vain polttoaineen kulutuksen kasvuun, ennenaikaisiin rikkoontumisiin ja kustannusten nousuun. Ennakoimattomia ajon keskeytyksiä ei saisi tulla, sillä niistä aiheutuu tarpeetonta harmia tavaroitaan odottaville asiakkaille, ja sitä kautta palvelun laadun heikkenemistä.
”Minä näen asian niin, että minun on annettava kuljettajilleni käyttöön sellaiset työkalut, joilla työ on mahdollista tehdä turvallisesti, tehokkaasti ja taloudellisesti ilman ylimääräisiä kalustosta aiheutuvia hankaluuksia. En minä muuten voi odottaa, että he tekevät joka päivä työnsä tehokkaasti. Minulla on hyvät kuljettajat, joista haluan niin sanotusti pitää kiinni. Siksi minun on huolehdittava, että heillä olosuhteet ja välineet ovat kunnossa”, Tommy Björn sanoo päätteeksi.
