Helsingin seudun liikenteen (HSL) suunnitelman mukaan Helsingin seudun busseista kolmasosan pitäisi olla vuoteen 2025 mennessä sähköbusseja. Taukopaikka pääsi ennakkoon tutustumaan täyssähköiseen Automet-minibussiin.
Tavoitteet kaupunkiliikenteen sähköistämiseen tulevaisuudessa ovat Suomessakin korkealla. Esimerkiksi Helsingin seudun liikenteen (HSL) suunnitelman mukaan Helsingin seudun busseista kolmasosan pitäisi olla vuoteen 2025 mennessä sähköbusseja. Sähköbussien etuihin on helppo yhtyä: sähköbussi ei tuota lainkaan pakokaasuja, eikä niiden mukana ihmiselle haitallisia yhdisteitä. Sähköbussi on dieseliä energiatehokkaampi ja hiljaisempi nimenomaan kaupunkiliikenteessä. Pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä pysäkeiltä ja liikennevaloista kun tulee suuri määrä.
Autometin ensimmäinen täyssähköinen minibussi
Tällä hetkellä kotimaisessa kaupunkiiliikenteessä ajossa olevat sähköbussit ovat pääsääntöisesti isoja busseja. Nyt Nettikoneen Taukopaikka pääsi ennakkoon tutustumaan harvinaiseen täyssähköiseen minibussiin. Ajossa oli nimittäin puolalaisen korivalmistajan Autometin rakentama ensimmäinen täyssähköinen minibussi. Automet Cityliner Electric on matalalattiamalli, jossa on paikat 17 istumapaikan lisäksi kahdelle pyörätuolille. Malli on rakennettu rungollisen Mercedes Benz Sprinterin alustalle. Poikkeuksellisen tilava matalalattia-osuus on saatu aikaan jatkamalla akseliväliä 80 senttiä alkuperäisestä. Sisäleveydeksi on saavutettu kaksi metriä, eli tilat ovat joukkoliikennekäyttöön erittäin käytännölliset.
Ajomukavuutta kuljettajalle sekä matkustajille
Auto sinällään on helppo ajettava ja hallittava. Pituus (8,37 metriä) ja kokonaispaino (5500 kg) toki tuntuvat, mutta ajotuntuma on ”Sprintermäisen” mukava. Pysähdykset ja liikkeellelähdöt sujuvat erittäin mutkattomasti. Kuljettajalla on avara työtila ja näkyvyys ympäristöön on kattava. Lisänäytöstä on mahdollista seurata ajonaikaista akun tilannetta, sekä optimoida oma ajotapansa. Mitään ajomelua auto ei juurikaan tuota. Kesäkuumalla jäähdytys toimii hyvin, ilmalämpöpumpun avulla, niin matkustamon kuin kuljettajan työtilankin osalta. Talvella vastaavasti lämmitys hoituu vastuksilla. Matkustamo on kaikkineen tilava ja rauhallinen, ajonkin aikana miltei meluton. Bussiin on helppo nousta pyörätuolillakin kyytiin. Leveät tuplaovet, matalalattiaratkaisu liukuineen ja tilavat pyörätuolipaikat tekevät erityisryhmienkin matkanteosta joustavaa.
Akkuteknologia kehittyy ja toimintasäde kasvaa
”Näitä malleja on ainoastaan kaksi maailmassa. Toinen vastaava on aktiivisessa kaupunkiajossa Puolassa”, valottaa Autometiä Suomessa edustavan Auto-Way Oy:n
Sami Niemistö. ”Tämä malli on kaikkineen ainoa laatuaan, pienempikorinen minisähköbussi”, Niemistö kertoo. Voimanlähteenä Autometin sähköbussissa on 90 kW litium-ion akku, jonka avulla sähkömoottori tuottaa 150 kW:n tehon. ”Toimintasäteeksi tehdas mainitsee 200 km, joka optimiolosuhteissa on lähellä totuutta”, Niemistö kertoo. Automet Cityliner Electric latautuu nykyisellään 20-prosentista täyteen 100-prosenttiin neljässä tunnissa 32 ampeerin virralla. Akkuteknologia kehittyy tältä osin jatkuvasti optimoiden lyhyempää latausaikaa ja pitempää toimintasädettä. ”Lähtökohtana kehityksessä on, että meidän pohjoisisssa olosuhteissamme, talven kylmyydessä toimintasäteen tulee olla vähintään 400 kilometriä”, Niemistö linjaa lopuksi.
