{"id":222,"date":"2024-07-31T08:20:00","date_gmt":"2024-07-31T05:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nettikone.com\/kumppanisisallot\/?p=222"},"modified":"2026-03-03T13:00:09","modified_gmt":"2026-03-03T11:00:09","slug":"plc-transit-servicen-kalustosta-lahes-kolmannes-kulkee-biokaasulla-kun-reitti-on-hyvin-suunniteltu-kaasu-kannattaa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nettikone.com\/kumppanisisallot\/gasum\/plc-transit-servicen-kalustosta-lahes-kolmannes-kulkee-biokaasulla-kun-reitti-on-hyvin-suunniteltu-kaasu-kannattaa\/","title":{"rendered":"PLC Transit Servicen kalustosta l\u00e4hes kolmannes kulkee biokaasulla: \u201dKun reitti on hyvin suunniteltu, kaasu kannattaa\u201d"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n

Kuljetusyhti\u00f6 PLC Transit Servicell\u00e4 on yksi Suomen suurimpia raskaiden kaasuautojen kantoja: yrityksen noin sadasta rekasta jopa 30 kulkee biokaasulla. V\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isist\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6voimista biokaasu on ehdottomasti kustannustehokkain vaihtoehto, kertoo toimitusjohtaja Ilja Patruhin.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ilja Patruhin<\/strong> sai ensikosketuksensa kaasuautoihin heti perustettuaan PLC Transit Servicen vuonna 2011.<\/p>\n\n\n\n

”Ensimm\u00e4inen automme oli Iveco Daily -pullakaappi. Se oli dieselauto, joka muunnettiin asiakkaan toiveesta osin kaasuautoksi”, Patruhin muistelee.<\/p>\n\n\n\n

Ensimm\u00e4isen varsinaisen kaasuauton, 2-akselisen Iveco Straliksen, yritys hankki vuonna 2019. Hankintaan oli monta syyt\u00e4: halu v\u00e4hent\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 ja kokeilla jotain uutta. My\u00f6s kaasuauton tekniikka kiehtoi Patruhinia, jolla on kokemusta rekkojen huollosta ja korjauksesta. H\u00e4nen toinen yrityksens\u00e4 PLC Truck Service huoltaa paketti- ja kuorma-autoja.<\/p>\n\n\n\n

Nyky\u00e4\u00e4n PLC Transitilla on jo 30 kaasuautoa. Yritys tarjoaa rahtikuljetuksia huolintayrityksille. Helsingiss\u00e4 perustettu PLC Transit Service Oy on kasvanut kahden auton ja kolmen ty\u00f6ntekij\u00e4n yrityksest\u00e4 isoksi toimijaksi, jolla on 109 rekkaveturia. Kaasuautoista nelj\u00e4 on 3-akselisia ja loput 2-akselisia.<\/p>\n\n\n\n

Kaasuautoissa ei yll\u00e4tt\u00e4vi\u00e4 huoltokustannuksia<\/h3>\n\n\n\n

Muihin v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isiin polttoaineisiin verrattuna biokaasu<\/a> on Ilja Patruhinin mukaan ehdottomasti kustannustehokkain vaihtoehto. HVO-diesel on biokaasua kalliimpaa, ja lis\u00e4ksi dieselautoihin liittyy arvaamattomia kustannuksia: dieselautoissa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 AdBlue-lis\u00e4aine saattaa j\u00e4\u00e4ty\u00e4 pakkasella, mist\u00e4 voi seurata kallis remontti.<\/p>\n\n\n\n

”Siin\u00e4 voivat putket poksahtaa, ja pahimmassa tapauksessa joutuu vaihtamaan koko pumpun, mist\u00e4 seuraa parin tonnin lasku”, Patruhin kertoo.<\/p>\n\n\n\n

”Me varaudumme t\u00e4h\u00e4n ja laskemme etuk\u00e4teen, ett\u00e4 joudumme vaihtamaan vuodessa 15 pumppua dieselautoihimme, joita on yhteens\u00e4 80.”<\/p>\n\n\n\n

Kaasuautossa t\u00e4llaisia arvaamattomia kustannuksia ei ole.<\/p>\n\n\n\n

”Tykk\u00e4\u00e4n kaasuautojen polttoainej\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4. Niiss\u00e4 ei ole erillisi\u00e4 pumppuja, jotka j\u00e4\u00e4tyisiv\u00e4t talvella. Moottoriin liittyvi\u00e4 tarkistuksia ja s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 t\u00e4ytyy tehd\u00e4 s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti, mutta kun ne tekee, ei tule ongelmaa”, Patruhin kertoo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
”Kun kilometrej\u00e4 kertyy riitt\u00e4v\u00e4sti ja reitti on hyvin suunniteltu, kaasu kannattaa”, sanoo Ilja Patruhin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Asiakkaat edellytt\u00e4v\u00e4t v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isi\u00e4 kuljetuksia<\/h3>\n\n\n\n

Ilja Patruhinin mukaan biokaasulla ajamisen kustannukset<\/a> voi saada samalle tasolle dieselin kanssa, kun reitit on suunniteltu hyvin ja kilometrej\u00e4 tulee tarpeeksi.<\/p>\n\n\n\n

”Olemme onnistuneet pit\u00e4m\u00e4\u00e4n kaasuautojen ajom\u00e4\u00e4r\u00e4t hyvin\u00e4. Aina jos tulee ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 ajoa, ajamme kaasulla. Olemme p\u00e4\u00e4sseet siihen, ett\u00e4 kokonaishinta on samalla tasolla dieselin kanssa.”<\/p>\n\n\n\n

Vertailu perinteisen dieselin hintoihin ei kuitenkaan ole edes relevanttia siin\u00e4 vaiheessa, kun asiakkaat edellytt\u00e4v\u00e4t v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isi\u00e4 kuljetuksia. N\u00e4in tapahtuu yh\u00e4 useammin, kertoo Heikki Ruuhij\u00e4rvi<\/strong>, joka toimii myyntijohtajana NCS Finland -kuljetusyhti\u00f6ss\u00e4. NCS Finland ostaa pressutrailereidensa vetopalvelut alihankkijoilta ja on ollut PLC Transitin asiakas jo pitk\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n

”Meill\u00e4 on nelj\u00e4 PLC Transitin kaasuautoa jatkuvassa ajossa. Ne ajavat v\u00e4hint\u00e4\u00e4n viisi p\u00e4iv\u00e4\u00e4 viikossa meid\u00e4n per\u00e4vaunu per\u00e4ss\u00e4\u00e4n, purkavat tuontikuormia ja lastaavat vientikuormia”, Ruuhij\u00e4rvi kertoo.<\/p>\n\n\n\n

NCS Finland Oy on vuonna 2002 perustettu perheyritys, joka tarjoaa kansainv\u00e4lisi\u00e4 maantiekuljetuksia Manner-Euroopan ja Skandinavian v\u00e4lill\u00e4. Yhti\u00f6ll\u00e4 on 300 pressutraileria, 100 thermo-traileria ja 25 omaa vetoautoa. Loput vetopalvelut yhti\u00f6 ostaa alihankkijoilta, joista yksi on PLC Transit Service Oy.<\/p>\n\n\n\n

NCS Finlandille on t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 yhteisty\u00f6kumppani pystyy tarjoamaan ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisi\u00e4 palveluja.<\/p>\n\n\n\n

”Meille tulee asiakkaiden suunnalta paine v\u00e4hent\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 koko ajan, ja asiakkaat vaativat p\u00e4\u00e4st\u00f6raportteja. Se on asiakkailla yksi kriteeri valita palveluntarjoaja.”<\/p>\n\n\n\n

\"\"
”On kaikkien etu, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 v\u00e4hennet\u00e4\u00e4n aina kun se on mahdollista”, sanoo NCS Finlandin myyntijohtaja Heikki Ruuhij\u00e4rvi.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tankkausasemia ymp\u00e4ri maata<\/h3>\n\n\n\n

PLC Transitin kaasuautot ajavat ainoastaan Suomen sis\u00e4isi\u00e4 reittej\u00e4, lukuun ottamatta piipahdusta Ruotsin puolella Haaparannalla. Ilja Patruhin kiittelee, ett\u00e4 tankkausasemaverkoston<\/a> kasvu on auttanut laajentamaan kuljetusreittej\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

”Keminmaan asema oli tervetullut lis\u00e4ys. Suomessa alkaa olla tankkausasemia melko hyvin joka puolella”, h\u00e4n toteaa.<\/p>\n\n\n\n

Patruhinin mukaan raskaat 3-akseliset vetoautot toimivat parhaiten runkolinjoilla, joiden molemmissa p\u00e4iss\u00e4 on kaasutankkausasemat, sill\u00e4 niit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 tankata noin 400 kilometrin v\u00e4lein. Kevyempien 2-akselisten autojen toimintas\u00e4de on puolestaan yli tuhat kilometri\u00e4, joten niille sopivat my\u00f6s vaihtelevammat reitit.<\/p>\n\n\n\n

Kaasuautoilla on Patruhinin mukaan useita hyvi\u00e4 puolia dieselautoihin verrattuna. Talvella kaasuauto l\u00e4mpenee nopeammin kuin dieselauto, eik\u00e4 k\u00e4ynnistysongelmia ole.<\/p>\n\n\n\n

Yksi hyv\u00e4 puoli on se, ett\u00e4 kaasuautot ovat turvassa polttoainevarkailta \u2013 kaasun varastaminen tankista kun ei onnistu samalla tavalla kuin dieselin.<\/p>\n\n\n\n

”Viime aikoina dieselvarkaudet ovat yleistyneet. Sit\u00e4 varten meill\u00e4 on dieselautoissa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 h\u00e4lytysj\u00e4rjestelm\u00e4, joka h\u00e4lytt\u00e4\u00e4, jos polttoaine v\u00e4henee, vaikka auto ei ole ajossa.”<\/p>\n\n\n\n